1974年に登場したキハ66・67型は直方気動車区に配置され、筑豊本線・久大本線・日田彦山線の急行・快速・普通列車などで運用された。その後筑豊本線・篠栗線の電化により全車が長崎地区へ転属し、長崎本線・佐世保線・大村線を中心に2021年6月まで運用された。大出力エンジン・転換クロス […]
EF64 37 EF64 37は、1971年に汽車會社及び東洋電機製造で製造され、甲府機関区へ配置された。その後は主に中央本線、上越線などで旅客列車や貨物列車を牽引機し、国鉄分割民営化と共にJR東日本へ継承された。民営化後は高崎車両センター高崎支所に在籍し、主にレール輸送列車や臨 […]
455系・475系・457系は国鉄急行型電車のうち、MT54主電動機と抑速ブレーキの両方を装備するグループである。対応する電源方式の違いによって以下の通り分類される。 クハ455形700番台（413系組み込み車） クハ455形700番台は1986～1987年にサハ455形から改造 […]
EF60形に続く平坦線区向け国鉄直流電気機関車の標準形式として、1979年までに国鉄電気機関車史上最多である308両が川崎車輛→川崎重工業兵庫工場、川崎電機製造、東京芝浦電気府中工場、汽車製造会社大阪製作所、東洋電機製造、日本車輌製造本店（名古屋製作所）、それに富士電機の各社によ […]
EF64形電気機関車（EF64がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1964年に開発した、勾配線区用向け直流電気機関車である。 奥羽本線の板谷峠（1949年に直流電化、1968年に交流化し当形式は撤退）越え区間や、中央本線など、20パーミルから33パーミル程度の中勾配区 […]
異なる方式で電化が進捗した日本海縦貫線において、50Hzおよび60Hzの交流電化区間と直流電化区間を直通して走行できる三電源方式の電気機関車として開発され、1969年（昭和44年）の北陸本線糸魚川駅 – 直江津駅間電化開業に合わせて営業投入された。1979年（昭和54 […]
1963年に常磐線が平駅（現・いわき駅）まで交流電化開業するのに伴い、それまでのED71形の後継車として、広汎な運用に備えるため汎用性を重視して設計された機関車である。 https://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄ED75形電気機関車 東北本線・常磐線のほか、 […]
昭和30年代の高度成長期、大都市近郊の非電化通勤路線向けとして開発され、1961年（昭和36年）から1966年（昭和41年）にかけてグループ総計で413両が製造された。関西本線を皮切りに首都圏・新潟・中京圏・関西・北部九州を中心に日本各地で使用された。旅客乗降の効率化のため、両開 […]
キハ32形気動車（キハ32がたきどうしゃ）は、1987年（昭和62年）に日本国有鉄道（国鉄）が四国向けに設計・製造した暖地向け一般形気動車。国鉄分割民営化を前に、新会社の経営基盤が脆弱になると予測された北海道、四国、九州（いわゆる三島会社）の営業エリアに残っていたキハ20系などの […]
123系電車（123けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）およびJR旅客3社（東日本、東海、西日本）が手荷物・郵便輸送の廃止・縮小に伴って余剰になった荷物電車などを改造し、電化ローカル線向けに投入した直流近郊形電車である。1986年から1988年にかけて投入された。 https: […]
