EF64 37 EF64 37は、1971年に汽車會社及び東洋電機製造で製造され、甲府機関区へ配置された。その後は主に中央本線、上越線などで旅客列車や貨物列車を牽引機し、国鉄分割民営化と共にJR東日本へ継承された。民営化後は高崎車両センター高崎支所に在籍し、主にレール輸送列車や臨 […]
EF60形に続く平坦線区向け国鉄直流電気機関車の標準形式として、1979年までに国鉄電気機関車史上最多である308両が川崎車輛→川崎重工業兵庫工場、川崎電機製造、東京芝浦電気府中工場、汽車製造会社大阪製作所、東洋電機製造、日本車輌製造本店（名古屋製作所）、それに富士電機の各社によ […]
記事執筆日現在、美濃赤坂（東海道線美濃赤坂支線）～笠寺（東海道本線）では「赤ホキ」と呼ばれる貨物列車が運転されている。この呼称は、連結されるホキ9500・ホキ2000型貨車の塗装色が由来となっている。この列車は岐阜県大垣市にある矢橋工業で生産された石灰石を、愛知県東海市にある新日 […]
EF64形電気機関車（EF64がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1964年に開発した、勾配線区用向け直流電気機関車である。 奥羽本線の板谷峠（1949年に直流電化、1968年に交流化し当形式は撤退）越え区間や、中央本線など、20パーミルから33パーミル程度の中勾配区 […]
異なる方式で電化が進捗した日本海縦貫線において、50Hzおよび60Hzの交流電化区間と直流電化区間を直通して走行できる三電源方式の電気機関車として開発され、1969年（昭和44年）の北陸本線糸魚川駅 – 直江津駅間電化開業に合わせて営業投入された。1979年（昭和54 […]
1963年に常磐線が平駅（現・いわき駅）まで交流電化開業するのに伴い、それまでのED71形の後継車として、広汎な運用に備えるため汎用性を重視して設計された機関車である。 https://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄ED75形電気機関車 東北本線・常磐線のほか、 […]
